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據德國媒體“Bne IntelliNews”報道，5月28日，玻利維亞位汽車材料于Nor Lipez的法院裁定當即暫停玻利維汽車空氣芯亞國家鋰業公司與中國和俄羅斯公司的鋰礦特許權買賣，制止開展與協議相關的任何行Skoda零件政或運營活動，直至司法法式終結。
這一決定導致往年玻利維亞國家鋰業公司與寧德時代子公司噴鼻港CBC和俄羅斯Uranium One集團簽署的兩項特許經營協議的審批法式被凍結。
不過，各方對這一裁定仍有爭議。報道稱，玻利維亞的當局堅稱沒有收到正式文件，在此之前，兩項合同的有關的法令法式將繼續推進。玻利維亞國家鋰業公司也表現，沒有獲得來自Nor Lipez的告訴。
各方博弈，仍在繼續。
墮入僵局的項目
據清楚，此次遭到影響的兩份協議是寧德時代牽頭的CBC聯合體、俄羅斯Uranium One 集團分別與玻利維亞國家鋰業公司簽署。
具體來看：
CBC聯合體與玻利維亞國家鋰業公司達成一起配合是在2023年。
2023年1月，玻利維亞油氣和動力礦業部發布汽車零件信息稱，玻利維亞國家鋰業Bentley零件公司與CBC聯合體簽署鋰資源開采、提煉加工和銷售的框架協議。第一階段，台北汽車材料CBC汽車材料報價聯合體將投資超過10億美元，用于途徑、基礎設施、電力供應等設施建設。
依照雙方后續簽署《真老大葉秋鎖：知識秀裡破壞她？作者是不是吃了烏尤尼鹽湖碳酸鋰生產服務合同》，寧德時代聯合體將在玻利維亞東北部建造兩座碳酸鋰生產廠，年產能分別為1萬和2.5萬噸。
俄羅斯Uranium One集團與玻利維亞國家鋰業公司達成一起配合則是2024年。
賓士零件2024年9月，Uranium One集團與玻利維亞國家鋰業公司簽署了一項合同，計劃在玻利維亞波托西省的烏尤尼鹽沼建設一個碳酸鋰生產工業綜合體。
項水箱精目投資超過 9.7 億美元，計劃于2025年下半年啟動，隨后按一期3000噸、二期6000噸、三期5000噸的規劃分階段擴年夜生產才能，最終實現碳酸鋰年產1.4萬噸的葉老師。目標。
兩項協議的簽署令一些批評者認為，這些協議過分左袒VW零件外國投資者水箱水。但玻利維亞國家鋰業公司合同主管表現：“兩份合同中生產碳酸鋰的開采量不超過5萬噸。與烏尤尼鹽沼擁有的2300萬噸鋰儲量比擬，占比僅為1.64藍寶堅尼零件%”。汽車零件進口商
中俄企業的首個海內鋰鹽廠汽車冷氣芯，為什么選擇玻利維亞？
玻利維亞是名副其實的資源年夜國。
資源汽車零件貿易商儲量上，玻利維亞、阿根廷和智利三國坐擁全球超過50%的鋰資源，并稱為鋰三Audi零件角地區。此中，玻利維鹽湖鋰資源儲量約有2300萬噸。
資源保時捷零件開發上，因受制于技術與基礎設施，當地鋰資源開發進Benz零件度并不睬想，2023年玻利維亞鋰礦產量仍不到1000噸。為此油氣分離器改良版，斯柯達零件玻利維亞正盡力尋求一起配合伙伴，獲得技術支撐和投資，促進當地鋰產業發展。
玻利維亞總統阿爾塞認為，“玻利維亞是世界上鋰礦儲量最多的國家，我們必須學會用聰明的方法治理、開發和轉化這種天然資源。”
可以說寧德時代的進局，恰逢其時。
事實上，玻利維亞早在2021年就與CBC等8家公司簽署了諒解備忘錄，批準這8家公司在幾處鹽沼進行直接提鋰技術的試點測試，并有6家企業進進最終評估。
路透社稱，這六家公司分別是american的Lilac S影機對準了那些人。olutions、俄羅Uranium One 集團以及中國的CBC、Fusion Enertech、特變電工、中信國安。
此中，特變電工與中信國曾分別于2019年和20德系車零件23年與玻利維亞國家鋰業公司達成協議，約定將在鋰資源開采、提煉、加工和銷售方面開展一起配合。
看似一切都在順利的推進，但上述裁定也為企業敲響了警鐘——當地對資源開發與環境保護問題的社會爭議長期存在，企業需求進一個步驟強化項目風險管控，晉陞風險應對才能。
奧迪零件能夠形成的影響
起首，這福斯零件無疑會影響到項目標動工時間，甚至需求就環境問題與社區從頭進行商量。
此次項目被暫停源于當地原居民團體的法令訴訟，他們認為項目影響了環境權和原居民自決權，請求在工業開發前必須完玉成面環境影響研討并實行正式協商法式。
社區抗議干擾礦業開發在玻利維亞時有發生。此前，玻利維亞國家鋰業公司與德國ACISA公司位于烏尤尼鹽沼合資項目，即是因為環保人士的強烈抗議而自願撤消。
其次，這也會必定水平上加劇國內供應鏈風險。
2024年碳酸鋰價格低位運行，直接沖擊了部門鋰企的焦點業務。根據2024年年報數據，來看，部門鋰鹽企業的生產本錢為8萬元/噸擺佈，而當前碳酸鋰市場均價僅為6萬元/噸擺佈，期貨價格甚至更低。
這也這意味著，很年夜一部門鋰企已經處于本錢倒掛狀態。
今朝，寧台北汽車零件德時代重點布局四川BMW零件鋰輝石礦和宜春鋰云母礦，以進步鋰的自給比例，下降本錢波動。但鋰輝石提鋰與鋰云母提鋰的本錢一向偏賓利零件高，鹽湖提鋰的優勢與韌性得以展現。
此次玻利維亞項目遇阻，直接延遲了直接提鋰技術落地。與現有技術比擬，直接提鋰技術雖然後期固投較高，但具備提鋰時間短、提鋰效力高、運營本錢低、環境友愛等優勢。
項目被卡，寧德時代下一個步驟怎么走？
一方面，加強戰略資源外鄉化，另一方面，通過技術創新下降對稀缺資源的依賴。同時，加強收受接管網格的構建，實現真正的循環經濟。
寧德時代深諳資源平安的主要性，多件來一向關注下游資源的獲取，以求實現全球把控。例如，印尼的鎳礦、非洲銅鈷礦、國內鋰磷礦和鋰礦，寧德時代通過收購、投資等方法，實現了全球化整合。
同時，寧德時代不斷推進鈉電池年夜規模商業化進程，還表現一向有“無鈷電池”的技術儲備。別的，寧德時代電池收受「接下來怎麼辦？」Porsche零件接管子公司——邦普循環已在全球設立7個生產基地，項目廣泛亞洲、歐洲、非洲、南美洲，構建起一體化的供應鏈治理體系。
現在，寧德時代已經汽車機油芯構建起從礦產到中游資料到鋰電池再到電池收受接管的產業縱深，比德系車材料擬此前不成同日而語，碳酸鋰項目被卡難以對其構成掣肘。
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